Drohnenbefliegung: Was erlaubt ist und wie Sie sich vorbereiten

Eine Drohne über dem eigenen Hallendach klingt nach einer unkomplizierten Sache, und in den meisten Fällen ist sie das auch. Trotzdem lohnt ein Blick auf die Punkte, an denen eine Befliegung tatsächlich scheitert — denn einer davon liegt regelmäßig beim Auftraggeber und fällt erst am Termin auf.

Wer fliegen darf

Der Betrieb unbemannter Luftfahrzeuge ist europaweit einheitlich geregelt. Für die Aufnahmen, um die es hier geht, kommt man in aller Regel mit der sogenannten offenen Kategorie aus. Verlangt wird ein Kompetenznachweis des Fernpiloten — umgangssprachlich Drohnenführerschein —, ein registrierter Betreiber und ein Gerät, das die Anforderungen seiner Klasse erfüllt. Dazu kommt eine Haftpflichtversicherung, die den gewerblichen Betrieb einschließt.

Das alles bringt der Dienstleister mit. Sie müssen es weder prüfen noch beschaffen — fragen Sie im Zweifel danach, aber gehen Sie nicht davon aus, dass es Ihre Aufgabe ist.

Wo es klemmt: der Luftraum

Deutschland ist mit geografischen Gebieten überzogen, in denen der Betrieb eingeschränkt oder untersagt ist. Die wichtigsten sind Kontrollzonen um Flughäfen und Landeplätze, Naturschutz- und Vogelschutzgebiete, Bahnanlagen, Bundesfernstraßen, Industrieanlagen mit besonderem Schutzbedarf und Bereiche über Menschenansammlungen.

Welche davon Ihr Gelände betreffen, lässt sich vorab nachsehen — dafür gibt es amtliche Karten. Ergibt sich eine Einschränkung, heißt das selten »geht nicht«, sondern »braucht eine Abstimmung«: mit der Flugsicherung, der Naturschutzbehörde oder dem Betreiber der Anlage nebenan. Das kostet Vorlauf, mitunter mehrere Wochen. Deshalb gehört diese Prüfung vor das Angebot und nicht vor den Termin.

Die Regeln ändern sich, und Gebietsgrenzen werden fortgeschrieben. Was hier steht, ist der Rahmen — geprüft wird je Vorhaben und zum Zeitpunkt des Fluges, nicht nach einer Faustregel aus einem Ratgeber.

Was von Ihnen kommen muss

Die Erlaubnis, über einem Grundstück zu fliegen und es aufzunehmen, knüpft nicht an den Luftraum an, sondern an das Grundstück. Sie ist deshalb nicht Sache des Dienstleisters, sondern Ihre. Konkret heißt das:

• Die Zustimmung des Eigentümers, falls Sie Mieter oder Pächter sind.
• Bei mehreren Nutzern auf einem Gelände: die Information der übrigen Betriebe, bevor jemand eine fremde Drohne über seinem Hof entdeckt.
• Hinweise auf Nachbarschaft, die im Bild landen könnte — angrenzende Wohnbebauung, fremde Betriebsgelände, einsehbare Fenster.
• Hinweise auf Hindernisse, die auf keiner Karte stehen: Freileitungen, Kranausleger, Abspannungen, Schornsteine.
• Einen Ansprechpartner vor Ort, der am Tag des Fluges erreichbar ist.

Der vierte Punkt ist der, an dem tatsächlich Termine platzen. Eine Freileitung über der Zufahrt steht in keiner Luftraumkarte, ist aus der Ferne schlecht zu sehen und begrenzt die Flugroute erheblich. Ein Satz in der Anfrage spart hier einen halben Tag.

Wann die Drohne die falsche Wahl ist

Innenräume sind kein Fall für die Drohne: Ohne Satellitenempfang fehlt die Positionierung, und in einer Halle mit Kranbahn ist der Flug ein unnötiges Risiko. Dort arbeitet der Laserscanner vom Boden aus, genauer und ohne Wetterfrage.

Auch bei kleinen, klar abgegrenzten Aufgaben lohnt der Aufwand selten — für die Fläche eines einzelnen Flachdachs genügt oft der Katasterauszug. Die Befliegung spielt ihre Stärke dort aus, wo Flächen groß, unübersichtlich oder schwer zugänglich sind: Gelände, Halden, weitläufige Dachlandschaften, Fassaden in Höhe.

Warum ein Zeitfenster und kein Termin

Eine Befliegung braucht trockene Verhältnisse und Wind unterhalb der Grenze, die das Gerät sicher hält. Bei Flächenaufnahmen kommt gleichmäßiges Licht dazu: Wandern Wolkenschatten über das Gelände, unterscheiden sich benachbarte Bilder in der Helligkeit, und die Auswertung wird sichtbar schlechter.

Deshalb vereinbaren wir ein Zeitfenster von einigen Tagen statt eines festen Termins. Wer auf einen einzelnen Tag besteht, kauft sich die Absage mit ein. Eine wetterbedingte Verschiebung kostet Sie nichts — sie ist eingeplant, nicht die Ausnahme.

Übersicht oder Nachweis: die Sache mit den Passpunkten

Eine Befliegung liefert von sich aus ein maßstäbliches Abbild, aber keine gesicherte Lage im Gelände. Für eine Übersicht, in der Flächen abgegriffen und Abstände geprüft werden, genügt das. Sobald das Ergebnis mit anderen Daten zusammenpassen muss — einem Katasterplan, einer früheren Aufnahme, einem Geländemodell des Planers —, braucht es Passpunkte: eingemessene Marken am Boden, die vor dem Flug ausgelegt werden.

Das ist der Unterschied zwischen »sieht ungefähr so aus« und »lässt sich nachweisen«, und er kostet einen halben Tag mehr. Sagen Sie deshalb vorher, ob das Ergebnis in ein vorhandenes Koordinatensystem passen muss. Nachträglich lässt sich das nicht heilen; dann wird ein zweites Mal geflogen.

Menschen im Bild

Auf einem Betriebsgelände sind während des Fluges fast immer Personen unterwegs. Für die Auswertung stört das nicht — bewegte Objekte tauchen in benachbarten Aufnahmen an verschiedenen Stellen auf und fallen bei der Berechnung heraus. Für die Belegschaft ist eine kreisende Drohne trotzdem etwas, das man vorher ankündigt und nicht nachträglich erklärt.

Eine kurze Information vorab nimmt dem Termin die Unruhe und erspart die Diskussion, ob hier heimlich jemand gefilmt wird. Wo ein Betriebsrat besteht, gehört er in diese Information mit hinein.

Was am Tag selbst passiert

Wir sind meist unter zwei Stunden vor Ort. Aufbau, Sichtprüfung, ein kurzer Kontrollflug, dann die eigentliche Aufnahme — bei Flächen automatisiert entlang eines berechneten Rasters, bei Fassaden und Dächern von Hand. Sie müssen niemanden abstellen, der dabei zusieht; ein Ansprechpartner am Telefon reicht.

Der Rest ist Rechenarbeit: Aus den überlappenden Bildern entsteht ein maßstäbliches Abbild, daraus das Orthofoto, das Geländemodell oder die Bilddokumentation. Bis zur Lieferung vergeht in der Regel eine Woche.